重建的工程部对整个 Filippi 船队进行了检查

不久之前，我们还无法想象能够重新定义现有赛艇的几何形状；在现有设计周期内实现对结构软件和流体动力学解决方案的引入。计算机技术性能的改进和计算资源在内存方面的增长使得我们现在能够通过使用诸如 Star-CCM + 和 Nastran 等软件执行专门的流体动力学和结构分析。

通过这种全新的设计方法，Filippi 工程部门的研发部不仅能够创造新的概念模型，还能够优化现有赛艇的水动力特性。

来自工程部门的工程师们（新加入 Filippi 品牌的持有文凭的工程师，其文凭包括来自比萨大学工程学院应用空气动力学实验室的航空航天工程学位，目前许多供职于 F1 的专家都来自于这所院校）正在对整个 Filippi 船队进行筛选，首先从单人赛艇开始。实际上，这些工程师的近期的分析重心为 F01、F07、F14 等男子成人型号，以及专为男子轻量级打造的 F15。

此外，他们还对船鳍进行了研究。

船体曲度对流体的作用 (STAR CCM+)

船鳍的 CFD 分析

我们的工程实验室已发现结构性流体迭代，它最初应用于既存型号中。事实上，在最初“清理”CAD 模型及随后生成计算栅格（网格）后，我们继续进行仿真设置及其执行。在流体和结构动力间的相互作用达到一定数量后，它们就会汇集在一起。这意味着，他们得到了此相互作用程度以及船体变形的数据，船体变形取决于划桨不同阶段（抓水、拉桨、压桨）的压力和速度，以及船体构造材料。

功率、升力和阻力等物理值的分析将有助于船体几何表面的可能优化。事实上，这使得运动员及其教练能够在我们赛艇类别的历史系列中选择 Filippi 型号，并且对于其选择无论是在不断提升的创新能力方面还是对 Filippi 工程部门之效率侧重方面都有理有据而感到满意。

流体动力学分析的结构性网格样图 (STAR CCM+)